Tredje tunnelelement i Femern Bælt-forbindelsen er sænket ned til havbunden

De første tre af i alt 89 tunnelelementer til Femern Bælt-forbindelsen er nu placeret på havbunden ud for Rødbyhavn. Det tredje betonelement blev bugseret ud af tunnelfabrikkens havn torsdag aften den 28. juli, og lørdag morgen den 1. august blev det sænket ned i den udgravede rende. Det meddeler bygherren, Sund & Bælt, i en pressemeddelelse.

Det tredje tunnelelement er blevet kaldt Heiligenhafen efter byen, som ligger nær den tyske Østersøkyst og Femern Bælt-tunnelen. Det andet element blev kaldt Lund efter den svenske universitetsby, mens det første led hed Rødbyhavn; den danske by, hvor tunnelen har sit udspring.

Femern Bælt-tunnelen er et af Europas største infrastrukturprojekter, og med sine 18 kilometer bliver den verdens længste nedsænkede tunnel. Den vil bestå af 89 betonelementer, som i deres standardversion er 217 meter lange og vejer 73.500 tons. Bygherren og ejeren er det danske statsejede infrastrukturselskab Sund & Bælt, som også ejer Storebæltsbroen og halvdelen af Øresundsbroen.

Oprindeligt skulle tunnelen under Femern Bælt indvies i 2029. Men delvist fordi de særlige fartøjer Ivy 1 og 2, som bruges til at sænke betonelementerne ned på havbunden, blev forsinket med to år, bliver tidsplanen nu opdateret. Ifølge Sund & Bælts administrerende direktør Mikkel Hemmingson vil en ny køreplan blive præsenteret, når de første seks tunnelelementer er sænket ned på havbunden.

Det tyske anlæg af en ny jernbane og en ny tunnel fra det tyske fastland til øen Femern er også forsinket. Sidste år oplyste de tyske myndigheder, at anlægget tidligst kunne stå færdigt i 2032. Indtil da skal den nuværende Femern Bælt-bro, med en vej i hver retning, benyttes. Sund & Bælt har derfor besluttet at åbne for biltrafik gennem Femern Bælt-tunnelen, indtil jernbaneforbindelsen er klar til trafik.

(News Øresund)