Snart begynder Femern Bælt-tunnelen at blive sænket på plads i havet mellem Danmark og Tyskland

Mindst to år forsinket, men nu på vej. Det statslige danske infrastrukturselskab Sund & Bælt oplyser at de i løbet af foråret er klar til at begynde at sænke tunnelelementerne ned til Femern Bælt-forbindelsen i havet mellem Danmark og Tyskland.

Mens stadig flere tunnelelementer er blevet støbt færdige på tunnelfabrikken i Rødbyhavn, har specialfartøjerne Ivy 1 og Ivy 2 været forsinkede. Det har betydet at tunnelens dele endnu ikke har kunnet sænkes ned i den udgravede rende på havbunden. Men nu har Ivy 1 og 2 gennemført de sidste tests og er blevet godkendt af Søfartsstyrelsen. Det oplyser det statslige danske infrastrukturselskab Sund & Bælt, som er bygherre for Femern Bælt-tunnelen og som ejer Storebæltsbroen og halvdelen af Øresundsbroen. Sund & Bælt finansierer ny infrastruktur gennem statsgaranterede lån som tilbagebetales via brugerbetaling, en model som Sverige også er begyndt at se nærmere på.

Første tunnelelement sænkes ned til foråret
Ivy 1 og 2 kan kobles sammen og løfte de 217 meter lange betonelementer ved hjælp af 23 kilometer stålkabler og 66 spil. Tunnelen skal lægges på plads med en præcision målt i tiere af millimeter i en dybde på op til 40 meter. I løbet af april vil Ivy transportere det første tunnelelement til kaj, hvor der fyldes ballastbeton på, så det bliver tungt nok til at synke. Tunnelbyggeriet udføres af konsortiet FLC på vegne af Sund & Bælt.

– Ivy har nu bestået alle prøver, og vi ser frem til, at FLC kan begynde nedsænkningen af det første tunnelelement her til foråret. Det bliver en svær operation, som vi skal gennemføre yderligere 88 gange, indtil alle elementer er på plads, siger Lasse Vester, vicekontraktdirektør i Sund & Bælt.

Ifølge Sund & Bælt er Femern Bælt-tunnelen nu mindst to år forsinket, hvilket betyder at den tidligst vil stå færdig i 2031.

Forkorter rejsetiden til Hamborg
Femern Bælt-forbindelsen er et af Europas største infrastrukturprojekter med en 18 kilometer lang sænketunnel for biler og tog mellem Danmark og Tyskland samt store landanlæg i begge lande. Rejsetiden bliver 10 minutter i bil og 7 minutter med tog. Rejsetiden mellem København og Hamborg med tog vil blive reduceret til 2,5 timer.

De danske landanlæg udbygges
Danmark udbygger infrastrukturen mellem København og Femern Bælt. I sidste måned blev biltrafikken åbnet over den nye Dronning Margrethe II’s Bro, som erstatter den ældre Storstrømsbro der forbinder Sjælland og Falster via Masnedø. Næste år åbner den også for jernbanetrafik, hvor den vil udgøre en vigtig forbindelse i jernbanekorridoren mellem København og den kommende Femern Bælt-tunnel. Tidligere er en højhastighedsbane med hastigheder op til 250 km/t mellem København og Ringsted blevet indviet, og jernbanen videre mod Femern Bælt udbygges til to spor og en hastighed på 200 km/t. Ved Københavns Lufthavn udbygges jernbanestationen, mens både vej og jernbane udbygges frem mod brofæstet.

Forsinkelser i Tyskland og Sverige
Selv om Femern Bælt-tunnelen bygges og ejes af den danske stat, kræver det også investeringer på land i både Tyskland og Sverige for at kapaciteten kan udnyttes fuldt ud. I begge lande er landanlæggene forsinkede.

Den svenske regering har givet Trafikverket til opgave at udbygge jernbanen mellem Lund og Hässleholm til fire spor med en hastighed på op til 250 km/t frem mod 2040.

Det tyske landanlæg med en ny tunnel fra øen Femern til det tyske fastland bliver heller ikke færdigt til tiden. Det meddelte Tysklands transportminister officielt til sin danske kollega allerede i august sidste år, rapporterede Altinget.dk. Tidligst i 2032 ventes den tyske jernbaneforbindelse at stå klar. I dag foregår trafikken mellem øen Femern og det tyske fastland via den ældre Fehmarnsundbro med én vejbane i hver retning og et enkelt, ikke-elektrificeret jernbanespor.
(News Øresund)