Trafikverkets nye rapport: Fire forslag til udvidelse af Lund-Hässleholmbanen til 250 km/t – konsensus efterspørges

Udvidelsen af jernbanen med to nye spor mellem Hässleholm og Lund er det højest prioriterede projekt i Skåne. Det konkluderer Trafikverket i en ny undersøgelse af jernbanekapaciteten i Skåne set fra både pendler- og godsperspektiv. Opgaven blev givet af regeringen, da planerne om en ny hovedlinje til højhastighedstog mellem Lund og Hässleholm blev aflyst i december sidste år. I rapporten giver Trafikverket fire forskellige bud på, hvordan jernbanen kan udbygges på strækningen, men ser ingen klar konsensus mellem kommuner og regioner om, hvilket udvidelsesalternativ, der er bedst.    

“I Skåne er der enighed om, at to nye spor mellem Hässleholm-Lund udgør den højest prioriterede projekt.” Sådan lyder pressemeddelelsen fra Trafikverket om den nye undersøgelse med fokus på jernbanekapaciteten i Skåne, som blev offentliggjort i denne uge. Nye spor forventes både at forbedre frekvensen af den regionale trafik og reducere transporttiden for godstrafikken, ifølge rapporten. Det er også muligt at læse, at: “For Hässleholm-Lund er der imidlertid ingen klar konsensus om, hvilken udvidelsesmulighed, der er bedst.” Trafikverket ønsker derfor at indlede en dialog med de berørte kommuner og Region Skåne med henblik på at få underskrevet en hensigtserklæring om det fortsatte arbejde samt formålet med og målene for projektet.

Udvidelsen af strækningen Lund-Hässleholm med to nye spor kan ifølge Trafikverkets undersøgelse ske på fire forskellige måder:

1. Ny strækning (nyt dobbeltspor i ny sektion)
2. Delvist følge eksisterende infrastruktur (nyt dobbeltspor, der så vidt muligt følger eksisterende infrastruktur)
3. Dels følge eksisterende infrastruktur med perronspor til nye spor i Höör og Eslöv (nyt dobbeltspor, der så vidt muligt følger eksisterende infrastruktur, men med nye stop ved stationer i Höör og Eslöv)
4. Fire banespor (de nye spor anlægges på hver side af de eksisterende spor, Södra Stambanan omdannes til et integreret firesporet anlæg)

For alle alternativer undtagen det firesporede anlæg forventes sporene hovedsageligt at blive planlagt til 250 km/t, meddeler Trafikverket. Med hensyn til omkostninger varierer forslagene fra 22 til 41 mia., afhængigt af ekspansionsalternativer. Byggeriet forventes at starte i 2033-2035 med trafikstart i 2043-2050.

Baseret på et vægtet billede af omkostninger, implementeringstid og implementering giver Trafikverket alternativet med en ny rute den mest positive vurdering. Det firsporede anlæg forventes at påvirke trafikken med lukninger og lavere hastigheder i ca. 15 år.

Årsagen til, at kapaciteten i Lund-Hässleholm skal øges, er blandt andet, at Malmö-Lund-strækningen udvides til fire spor med trafik fra december i år, hvilket vil gøre det muligt at øge trafikken på den strækning. Togtrafikken er steget kraftigt de seneste 20-25 år i Skåne og forventes at stige i fremtiden med den kommende faste forbindelse mellem Danmark og Tyskland, Femern Bælt-tunnelen.

I rapporten foreslår Trafikverket, at der i 2023 skal træffes beslutning om to nye spor Hässleholm-Lund, udvidelsen af Malmö C og udvidelsen af Ramlösa station samt Helsingborg-Ramlösa-sporet.

Trafikverket havde en tilsvarende undersøgelsesopgave for Ostlänken og strækningen Göteborg-Borås, som også er afsluttet og er blevet rapporteret til regeringen. (News Øresund)

Fakta: Trafikverkets forslag til kapacitetsforanstaltninger:

1. To nye spor Hässleholm-Lund (Södra stambanan)
2. Udvidelse Malmö C (Svedab-pakken)
3. Udvidelse af Ramlösa station og spor på Helsingborg-Ramlösa
4. Udvidelse Hässleholm C
5. Dobbeltspor Skånebanan, Hässleholm-Kristianstad og flere perronspor Kristianstad C
6. Undersøgelse af nye spor Alvesta-Hässleholm (Södra stambanan)
7. Delvis dobbeltspor Ystadbanan, Rydsgård-Skurup