Togtrafikken mellem Sveriges to største byer halveres på to et halvt år – 100 år gamle stolper skal udskiftes

Togkapaciteten på Sveriges travleste jernbane, mellem Göteborg og Stockholm, vil blive reduceret med 55-65 pct, når Trafikverket med start i januar 2025 vil udskifte nedslidte køreledninger og master langs Västra stambanan, den vestlige hovedlinje – og i sidste ende langs Södra stambanan, den sydlige hovedlinje. Flere togoperatører mener, det ville have været muligt at gøre det mere smidigt, for eksempel ved at vente på, at der blev bygget nye spor.

– 75 pct. af det svenske jernbaneanlæg er over hundrede år gammelt, siger Jon Sundh, afdelingsleder for jernbanesystemet i Trafikverkets vedligeholdelsesområde, til Dagens Nyheter.

Fra begyndelsen af januar 2025 til midten af 2027 skal Trafikverket udskifte nedslidte køreledninger og master, der forsyner lokomotiverne med elektricitet på en 42 kilometer lang strækning mellem Gøteborgs hovedbanegård og Alingsås. Dette arbejde forventes at få stor betydning for al togtrafik langs Västra stambanan til Stockholm, da arbejdet blandt andet omfatter flytning fra dobbeltsporet trafik til enkeltsporet.

Det følgende år venter lignende procedurer langs hele Västra stambanan og dele af Södra stambanan, herunder mellem Alvesta og Hässleholm.

Togkapaciteten halveret

Trafikverket vurderer, at 55-65 pct. af togkapaciteten mellem Sveriges to største byer vil bortfalde, hvilket betyder, at 15-17 lokaltog og langdistancetog i myldretiden bliver 8-10, og at der i 16 weekender vil være helt lukket for trafik i 2025, ifølge DN.

Avisen skriver, at der normalt er omkring 260 tog om dagen mellem Göteborg og Alingsås, og at Trafikverket anslår, at 10 tog i timen skal aflyses eller omdirigeres via Trollhättan eller Borås. Rejsetiden til Stockholm derefter øges med en halv time. Tog, der ikke omdirigeres, vil være 12 minutter langsommere, dels fordi hastigheden delvist reduceres.

Flere togoperatører frustrerede  

Flere togoperatører, som avisen har talt med, udtrykker frustration. Blandt andet mener SJ via Pär Helgesson, ansvarlig for strategisk infrastruktur, at Trafikverket nu “skader trafikken maksimalt”. SJ mener, at arbejdet kunne have ventet, indtil der var nye spor, som kunne have lettet presset:

– Man kunne vælge at lægge nye spor i løbet af 10-12 år, så kunne det gamle udstyr blive udskiftet på en ordentlig måde. (News Øresund)