Undersøgelse af otte nye mulige metrolinjer i København og tværs over Øresund inden 2070 er afsluttet

Der kan komme meget mere Metro i København i 2070. Tirsdag præsenterede kommunen en detaljeret analyse af otte mulige nye metrolinjer foruden marts måneds aftale mellem Københavns Kommune og den danske regering om at påbegynde byggeriet af den nye M5-linje. De analyserede nye ruter strækker sig blandt andet ud til flere yderområder. De siges at ville give betydeligt flere beboere adgang til metroen samt kortere rejsetider til hospitalerne. Det ottende alternativ vedrører en Øresundsmetro mellem Malmø C og Prags Boulevard station i København.

Tidshorisonten er lang. Analysen tager udgangspunkt i situationen i København i 2070, hvor hovedstadsområdet forventes at have fået yderligere 400.000 indbyggere. Indtil da vil en række større investeringer være gennemført, hvoraf alle endnu ikke er besluttet.

• Den nye Metrolinjen M5 skal, ifølge marts måneds aftale mellem København og den danske regering, bygges mellem Københavns Hovedbanegård og Lynetteholm Nord og færdiggøres i to etaper, der skal stå klar i henholdsvis 2036 og 2045. Den nye analyse forudsætter en beslutning om at udvide M5 yderligere, så den bliver en ringlinje, ligesom den nuværende M3.
• Metrolinjen M4 forlænges med yderligere to stationer i Nordhavn.
• Den østlige Ringvej, også kendt som Havnetunnelen, forventes at blive færdiggjort på hele strækningen mellem Nordhavn og Københavns Lufthavn i Kastrup. En første fase er allerede besluttet.
• Udvidelsen af Østhavn med den kunstige halvø Lynetteholm og Refshaleøen skal stå klar med boliger til 80.000 indbyggere og 50.000 arbejdspladser.
• S-togene, Københavns pendlertog, vil blive erstattet af et fuldautomatisk system af førerløse tog, nogle gange kaldet metrodrift.
• Der skal bygges nye supercykelstier, så cykelnettet kan håndtere en større befolkning samt en femdobling af antallet af elcykler.

Otte forslag til nye metrolinjer med beregningsår 2070
Analysen bruger år 2070 som mål og specificerer ikke investeringsomkostningerne, bortset fra den del af anlægs- og driftsomkostningerne over 50 år, der ikke dækkes af billetindtægterne, den såkaldte restfinansiering.

Til Berlingske siger Københavns overborgmester Lars Weiss (S), at der er tre alternativer, som han tror mere på end de andre. Det er linjerne fra København ud til Brønshøj, Husum og Tingbjerg. Områder, hvor der bor mange mennesker, og som i dag ikke har adgang til S-tog. Øresundsmetroen bliver ikke nævnt.

Grøn linje
Forlængelse af M1/M2 fra Vanløse St. til Tingbjerg.
Restfinansiering: 12,6 milliarder DKK

Orange linje
Ny linje mellem Rigshospitalet og Herlev Hospital
Restfinansiering: 32,2 milliarder DKK

Lilla linje
Afgrening på M5 fra Stengade St. til Tingbjerg
Restfinansiering: 13,9 milliarder DKK

Blå linje (vest)
Forlængelse af M4 fra Kbh. Syd til Hvidovre Hospital

Restfinansiering: 9,9 milliarder DKK

Blå linje (nord)
Forlængelse af M4 fra Kbh. Syd til Emdrup
Restfinansiering: 27 milliarder DKK

Pink linje
Ny linje mellem Tuborg Havn og lufthavnen
Restfinansiering: 36,4 milliarder DKK

Mørkeblå linje
Ny linje mellem Bispebjerg Hospital og Holmen
Restfinansiering: 23,9 milliarder DKK

Lysegrøn linje
Ny linje mellem Prags Boulevard Øst og Malmø C – Øresundsmetroen
Restfinansiering: 14,7 milliarder DKK

Når det gælder dette alternativ gør Metroselskabet opmærksom på, at det ikke kan sammenlignes med de øvrige, fordi det er baseret på andre analyser med andre forudsætninger som for eksempel åbningsår.

(News Øresund)