Vellykket nedsænkning af første tunnelelement til Femern Bælt-forbindelsen

Det første tunnelelement til Femern Bælt-forbindelsen er blevet nedsænket i havet og forbundet til tunnelportalen i udkanten af Rødbyhavn, meddelte det danske statsejede infrastrukturselskab Sund & Bælt torsdag formiddag. Arbejdet med nedsænkningen havde stået på siden kl. 19 mandag aften, da specialfartøjet IVY forlod arbejdshavnen ved tunnelfabrikken med en last af beton og stål, som var 217 meter lang og vejede 73.500 tons; det første af i alt 89 betonelementer, som tilsammen vil danne en 18 kilometer lang tunnel for biler og tog mellem Danmark og Tyskland.

Af: Johan Wessman/News Øresund

Tunnelportalen ved Rødbyhavn var allerede færdig, ligesom den lange kanal i havbunden, der har en base af makadam; et vejbelægning, som sikrer, at tunnelelementerne er stabile og korrekt placeret. Tirsdag og onsdag blev det første tunnelsegment sænket ned til havbunden af specialfartøjet IVY og kunne torsdag forbindes til portalen med hjælp fra en hydraulisk arm. At elementet er havnet det rigtige sted er blevet bekræftet ved hjælp af lasermåling gennem tunnelen. Næste skridt bliver at afkoble IVY fra tunnelelementet samt lægge grus og makadam langs siderne for at holde det på plads. I arbejdshavnen venter yderligere en række færdige tunnelelementer på at blive sænket med en præcision, der tælles i titusinder millimeter i en dybde på omkring 40 meter.

Portalen til Femern Bælt-tunnelen med specialfartøjet IVY og det første tunnelelement, der er ved at blive sænket ned på havbunden. Foto: Sund & Bælt

– Vi er både glade og lettede. Vores teknologi, vores udstyr og vores entreprenører har bestået en afgørende prøve og gjort noget, som ingen andre har gjort før. Det er en meget stor dag for projektet, for Danmark og Tyskland og for Europa, siger Mikkel Hemmingsen, administrerende direktør for Sund & Bælt Holding, som er det danske statsejede holdingselskab, der ejer Storebæltsbroen, halvdelen af Øresundsbroen, og som nu bygger Femern-Bælt-tunnelen.

Europa-Kommissionen fortsætter med at støtte projektet
– Nedsænkningen af det første tunnelelement er en historisk bedrift. Verden er vidne til dette, hvor europæisk ingeniørkunst og byggeri viser sig fra sin allerbedste side. Tunnelen vil binde regioner tættere sammen og skabe nye dynamikker mellem Malmø, København, Hamborg og videre ud i Europa. Europa-Kommissionen vil fortsat støtte projektet hele vejen igennem, sagde EU’s transportkommissær Apostolos Tzitzikostas.

Større og dybere end Øresundsforbindelsens tunnelsektion
Tunnelelementet indeholder fire rør, der fremover skal rumme motorvej og jernbane, samt et servicerør med tekniske installationer. Med en længde på 217 meter og en vægt på 73.500 tons siges det at være det største serieproducerede betonelement, der er blevet brugt til at bygge en tunnel.

Et færdigt tunnelelement uden for fabrikken i Rødbyhavn. Foto: News Øresund

Elementet er forseglet i begge ender og var forbundet til specialfartøjet IVY, som ligner to stålbroer med pontoner i hver ende og flyttes med hjælp fra fem slæbebåde. Det er byggeriet og godkendelsen af IVY, der er blevet forsinket i to år, hvilket betyder, at Femern Bælt-tunnelen tidligst kan indvies i 2031. Sund & Bælt ønsker ikke at præsentere en ny køreplan for forbindelsen, før flere tunnelelementer er blevet sænket.

– Det er en meget kompleks manøvre, som aldrig før er blevet udført i den skala. Elementerne til Femern Bælt-tunnelen er bredere, tungere og længere end dem, der blev brugt ved opførelsen af Øresund-forbindelsen, og arbejdet skal foregå på betydeligt større dybder, forklarer Lasse Vester, vicekontraktdirektør hos Sund & Bælt.

Forkorter rejsetiden til Hamborg
Femern Bælt er et af Europas største infrastrukturprojekter med en 18 kilometer lang nedsænket tunnel for biler og tog mellem Danmark og Tyskland, med store landanlæg i begge lande. Rejsetiden gennem tunnelen vil være 10 minutter i bil og 7 minutter med tog. Rejsetiden mellem København og Hamborg med tog vil blive reduceret til 2,5 timer.

Tunnelfabrikken i Rødbyhavn har fem parallelle produktionslinjer. På billedet er man i gang med at installere armeringsjern til støbning af en del af et tunnelsegment. Foto: News Øresund

Femern-korridoren fra Øresundsbroen til Tyskland
Danmark udvider infrastrukturen i hele den såkaldte Femern-korridor mellem Øresundsbroen og Tyskland. I sidste uge blev den udvidede jernbanestation i Københavns Lufthavn indviet, og i marts blev biltrafikken sluppet løs over den nye Dronning Margrethe II’s bro, som erstatter den ældre Storstrømsbro, som forbinder Sjælland og Falster via Masnedø. Næste år åbnes den også for jernbanetrafik, hvor den vil danne et vigtigt bindeled på jernbanestrækningen mellem København og den kommende Femern Bælt-tunnel. Tidligere blev en højhastighedsbane på 250 km/t mellem København og Ringsted indviet, og den fortsatte jernbane ned til Femern Bælt blev udvidet til to spor med en hastighed på 200 km/t. Øresundsmotorvejen i er i øjeblikket under udbygning, og denne sommer påbegyndes byggeriet af en omfartsvej på Öresundsbanan, hvor den passerer Kalvebod i København. Öresundsbanan er jernbanen, der forbinder København med Malmø via Øresundsbroen.

Den svenske udvidelse af jernbanen speedes op
Selvom Femern Bælt-tunnelen bygges og ejes af den danske stat, kræves der investeringer på land både i Tyskland og Sverige for at kapaciteten kan udnyttes fuldt ud. I begge lande er landanlæggene forsinkede. I slutningen af april meddelte den svenske regering, at de ønskede at fremskynde udvidelsen af jernbanen fra Lund til Hässleholm. Derfor vil det oprindelige budget for jernbaneudvidelsen blive øget fra 3,3 milliarder SEK til 6,6 milliarder i planperioden 2026-2037. Dette kan sammenlignes med regeringens tidligere beslutning om, at hele projektet må løbe op i 32,3 millioner SEK med prisniveauet i 2025, og hvor størstedelen af pengene vil blive tildelt efter 2037. Ifølge svenske Trafikverket er ambitionen at påbegynde byggeriet af udvidelsen fra to til fire jernbanespor i Lund omkring 2030, mens de forventer, at det første spadestik til udvidelsen mellem Stångby og Hässleholm tages omkring 2035.

Den nye dronning Margrethe II’s bro mellem Sjælland og Falster via Masnedø er et vigtigt bindeled i Femern-korridoren mellem Øresundsbroen og Tyskland. Foto: News Øresund

Tysk landbaseret facilitet klar i 2032
Det tyske landanlæg med en ny tunnel fra øen Femern til det tyske fastland vil heller ikke blive færdiggjort til tiden. Tysklands transportminister meddelte dette officielt til sin danske modpart allerede i august sidste år, rapporterede altinget.dk. Den tyske jernbaneforbindelse forventes færdiggjort tidligst i 2032. I øjeblikket går trafikken mellem øen Femern og det tyske fastland via den ældre Femernsund-bro med en vejbane i hver retning, som tidligere havde et enkelt og ikke-elektrificeret jernbanespor.