Rejserekord: Øresundstog er vokset fra København-Malmø til at dække hele Sydsverige – med et mål om en stigning på 250 pct. i 2050

Tirsdag var det ikke kun Øresundsbroen, men også trafikken med Øresundstog, der fyldte 25 år. Fra kun at have kørt mellem København og Malmø i startåret, er Øresundstogene vokset til at dække hele Sydsverige med trafik over broen til Københavns Lufthavn, Københavns Hovedbanegård og Østerport. Væksten i passagerer har taget tigerspring i takt med, at rutenetværket er blevet udvidet, mens ny og forbedret infrastruktur er blevet implementeret. Eksempler på dette er indvielsen af Citytunneln og senest, hvor serviceudbuddet har ændret sig fundamentalt fra tre til fire afgange i timen nærmest døgnet rundt. Det nye mål er at øge antallet af passagerer i Øresundsregionen med 250 pct. inden 2050.

Fra nul til over 30 millioner passagerer i 2024 er resultatet for trafikken med Øresundstog forud for 25-års jubilæet. Sammen med sine regionale ejere har Öresundståg AB i en ny trafikstrategisk plan kigget 25 år længere frem i tiden, hvor målet er at fordoble rejseaktiviteten i det meste af systemet inden 2040, og i 2050 er målet en stigning på 250 pct. i København, Skåne, Halland og Göteborg samt en stigning på 120 pct. i Kronoberg, Kalmar og Blekinge. Alt sammen sammenlignet med rekordåret 2024.

Et første skridt i retning af at nå det nye mål er regionernes løbende indkøb af nye, større og hurtigere Øresundstog. En ny dansk-svensk trafikaftale mellem Region Skåne og danske Transportministeriet samt en række udvidelser og forbedringer af jernbanenettet for at forkorte rejsetiden mellem de forskellige vækstmotorer i togsystemet er andre forudsætninger.

Öresundstågs administrerende direktør Mark Fenzel forklarer i et interview med News Øresund, at den trafikstrategiske plan er at vise de regioner, som ejer selskabet og togene, hvilke muligheder deres overordnede mål vil have for trafikudviklingen med Øresundstog.

– De seks svenske regioner bag Öresundståg AB har meget høje ambitioner i deres regionale trafikforsyningsplaner. Hvis man følger deres samlede planer, kan man se en kraftig stigning i togtrafikken et sted efter 2040-2045, siger Mark Fenzel.

Projektleder for den trafikstrategiske plan er Öresundstågs chefstrateg Jan-Åke Bergmark, der i forskellige roller inden for det daværende svenske jernbanevæsen, det svenske Trafikverket, Skånetrafiken og nu Öresundståg har fulgt udviklingen i dansk-svensk togtrafik i 25 år.

Udviklingen er gået hurtigt, synes jeg. Det startede med en simpel togbus mellem København og Malmø, næsten som lokaltrafik. Siden da er trafikken med Øresundstog blevet udvidet i Danmark samtidig med, at trafikken og infrastrukturen i Sydsverige er blevet udviklet. Jeg vil sige, at det har været fremsynede politikere, som har udviklet den kollektive transport, siger Jan-Åke Bergmark.
– Det er fantastiske tog. De har faktisk fået sammensmedet noget, der er en krydsning mellem SJ’s langdistancetog og pendlertog. Øresundstogene følger tilmed to landes forskellige regler, signalteknologi, forskellige el-systemer og forskellige sprog.

Mellem 2001 og 2009 voksede Øresundstogenes rutenet til at strække sig fra Helsingør på den danske side via tre forskellige grene til Göteborg, Kalmar og Karlskrona på den svenske side. Østerport har dog i et par år været den endelige destination i Danmark. I december 2010 blev Citytunneln tilføjet, og i december 2022 steg frekvensen af afgange fra 20 minutters til 15 minutters trafik.

– Det er lidt interessant. For man kan se, at de større spring i antallet af passagerer er sket, når vi har fået ny infrastruktur eller tilføjet nye ruter. For eksempel steg trafikken kraftigt efter indvielsen af Citytunneln, siger Jan-Åke Bergmark.

Omvendt er antallet af passagerer faldet, når samfundet har gjort det mere kompliceret at rejse. Indførelsen af grænse- og ID-kontrol og reglerne under pandemien er klare eksempler på dette.

I de senere år har væksten fået turbo; de nye passagerrekorder betyder også, at der kommer klager over, at der nogle gange er trængsel på Øresundstogene. Derfor ser Mark Fenzel og Jan-Åke Bergmark frem til 2030’erne, hvor en ny generation af Øresundstog vil blive sat i drift med større kapacitet og højere hastighed. De ser det som en fordel for passagererne, at de nuværende Øresundstog er blevet renoveret og har fået øget komfort.

Overgangen fra 20-minutters til 15-minutters trafik i december 2022 falder sammen med den nye stærke vækst for Øresundstogene, hvilket resulterede i en ny passagerrekord i 2024. I forbindelse med den øgede hyppighed steg antallet af dobbeltture fra 77 til 84 på hverdage og fra 63 til 72 i weekenden.

Mark Fenzel mener ikke, at den kraftige stigning i passagertallet de seneste år udelukkende skyldes øget frekvens og flere dobbeltture om dagen. – Også Københavns Lufthavn i Kastrup oplever en stærk vækst, som genererer flere togpassagerer.

15 minutters trafik det meste af dagen var et dansk krav, der blev indført i den trafikaftale, som blev indgået i 2018 mellem Region Skåne og Danmarks transportminister, og som gælder frem til 2030. Denne aftale betød også, at Øresundstogene ikke længere havde Helsingør som sin endestation på den danske side, samt at det samme selskab varetager driften af alle Øresundstogene efter købet af Öresundståg. I øjeblikket varetages driften af Øresundstogene af Transdev, og den 14. december i år overtages det af det finske statsejede VR’s svenske datterselskab.
(News Øresund – Johan Wessman)

Læs mere: De nye Øresundstog: Øget kapacitet, kortere rejsetid og mulighed for nye regionale ruter til Ystad, Älmhult og Kristianstad

Øresundstogene startede som et pendlertog mellem Malmø og København og er siden vokset i flere etaper til at omfatte Sydsverige og dele af Sjælland. I den trafikstrategiske plan 2030-2040, som skuer frem mod 2050, er der også en ny Øresundstog-linje mellem København og Ystad. Denne rute er dog ikke helt ny, da danske DSB i mange år drev ruten København-Ystad. Öresundståg ejes af seks regioner: Blekinge, Halland, Kronoberg, Skåne, Kalmar Län og Västtrafik. Kort: Öresundståg AB

Antallet af passagerer på Öresundståg er steget i tre forskellige etaper. Det første skridt blev taget i 2000-2009, da rutenettet blev udvidet på Sjælland og i Sydsverige. Næste skridt kom med indvielsen af Citytunneln i Malmø. Tredje skridt blev taget efter pandemien, og her er der flere faktorer, som falder sammen; blandt andet øget frekvens og væksten i Københavns Lufthavn i Kastrup. Figur: Öresundståg AB

Rejser med Öresundståg mellem Danmark og Sverige har slået nye rekorder de seneste år. Foto og grafik: News Øresund/Øresundsinstituttet